1. Краток вовед
Балансниот блок е важен дел од пумпната единица за греда, неговата функција е да ја балансира пумпната единица. Разликата во наизменичното оптоварување за време на горе-долу потезите, бидејќи главата на магарето го носитежина на тркалотоt на течната колона што дејствува на клипниот дел и тежината на колоната на цилиндричната прачка во течноста, како и триење, инерција, вибрации и други оптоварувања за време на нагорниот удар на пумпната единица. Трошење на многу енергија: поради гравитацијата на цилиндричната прачка за време на надолу, главата на магарето ја носи само силата на влечење надолу. Не само што моторот не треба да троши енергија, туку работи на моторот. Бидејќи оптоварувањето на горните и долните удари е многу различно, моторот е многу лесно да се изгори, што предизвикува пумпната единица да не работи правилно. За да се решат горенаведените проблеми, мора да се користи уред за балансирање за да се намали разликата во оптоварувањето помеѓу горните и долните удари, така што опремата може нормално да работи.
Натежина на тркалотое фиксно поврзан со коленестото вратило со завртки од типот „Т“. Со ротација на коленестото вратило се прави кружно движење. Тежината натежина на тркалотое помеѓу 500-1500 кг на коленестото вратило. Во гредна пумпна единица, балансирањето на коленестото вратило генерално се користи за тешки машини. Оптоварувањето на дното на дупката е релативно големо, а влијанието на различните наизменични оптоварувања го олеснува олабавувањето на блокот за балансирање. Ако блокот за балансирање се олабави и се лизне, тоа ќе предизвика пумпање. Несреќи како што се искривени спојни прачки, скинати коленесто вратило и пумпни единици не само што сериозно ќе ја оштетат опремата на главата на бунарот, туку дури и ќе ја загрозат личната безбедност. Затоа, од големо значење е да се анализираат причините за олабавување на блокот за балансирање на пумпната единица и да се преземат соодветни мерки за да се намали појавата на несреќи и да се обезбеди нормално функционирање на опремата на пумпната единица.
2. Причина за олабавување на завртките
Главните причини за олабавување на типот „Т“навртки со наврткикога машината за масло работи се следниве:
(1) Недоволно претходно полнење Или, во Храброст, за чоколадото да помине непречено, нонавртки со наврткитреба да се претходно напрегнат. Тешкотиите при затегнување на навојот се значително потиснати. Активно стремете се да го надминете тестот на самостојност на навојот. Постои голема предност кога станува збор за агресивна борба за да се спречи конкуренцијата да биде ставена на тест. Не е лесно да се затегнат завртките, што предизвикува лесно олабавување на балансната тежина.
(2) Постојат дефекти во двојниоторевМетод на заклучување: Двојното заклучување на навртката е вообичаена форма на заштита од олабавување на навојот во тековните практични апликации. Има предности на практична обработка, стабилност и сигурност, како и практично расклопување и склопување. Широко се користи во петрохемиската, преработувачката и производствената индустрија, но може да ги задоволи само општите барања за олабавување. Ефектот не е идеален при повторени наизменични оптоварувања подолго време, бидејќи вклопувањето помеѓу навојните конектори е со клиренс, а внатрешниот навој и надворешниот навој постепено се вклопуваат цврсто за време на процесот на претходно затегнување, а надворешниот навој применува надворешна аксијална сила, што пак генерира сила на триење спротивна на насоката на затегнување, спречува олабавување на завртката и на тој начин игра улога на затегнување. Сепак, поради јазот помеѓу завртката и навртката, оптоварувањето постојано се менува за време на работата на опремата, така што силата на претходно затегнување помеѓу внатрешниот и надворешниот навој се менува, а навојната врска е малку лабава. Оваа лабавост ќе продолжи да се акумулира со текот на времето додека завртката не падне.
(3) Неквалификуван квалитет на обработка на навој Квалитетот на обработката на навојните делови има големо влијание врз парот на поврзување. Заедничкиот јаз на навојот е нерамномерен. Кога јазот на навојот е голем, јазот на вклопувањето се зголемува, така што силата на претходно затегнување на навојот не може да го достигне очекуваното и е тешко да се генерира доволно триење. Го забрзува олабавувањето на навојот под наизменично оптоварување; кога зазорот на навојот е мал, контактната површина на внатрешниот и надворешниот навој станува помала, а под дејство на оптоварувањето, дел од навојот го носи целото оптоварување, намалувајќи ја цврстината на навојот и забрзувајќи го откажувањето на врската на навојот.
(4) Квалитетот на инсталацијата не ги исполнува барањата. При инсталацијата, контактната површина треба да биде рамна и чиста, а максималниот јаз не треба да надминува 0,04 mm. Во спротивно, за нивелирање треба да се користи ренде или турпија. Доколку условите не се достапни, може да се користи тенок железен лим за нивелирање. Доколку има загадување со масло помеѓу двете контактни површини, завртките на блокот за балансирање нема да бидат цврсто затегнати и ќе биде лесно да се олабават и да се лизнат.
(5) Под влијание на други фактори, како што се вибрациите на телото кога пумпната единица запира и сопира, ненадејната промена на притисокот во дупката итн., лесно е да се предизвика олабавување на навртката на балансниот блок.
3. Превентивни мерки
За да се спречи олабавување на навојната врска натежини на тркалата, треба да се преземат следните соодветни мерки од трите аспекти на дизајнот, производството и инсталацијата.
(1) Подобрување на методот на претходно оптоварување. Тоа значи дека се користи научен метод за примена на завртките за затегнување што ги исполнува неговите барања за да се осигури дека навојната врска ја исполнува потребната сила на претходно затегнување. Според барањата за завртки за претходно затегнување на спојните завртки, максималниот дозволен завртки за претходно затегнување на завртките M42-M48 треба да достигне 312-416KGM. Според теренското искуство, во ред е кога клучот малку отскокнува.
(2) Додадете мерки против олабавување За да се обезбеди долгорочно стабилно работење на опремата, не е доволно да се примени соодветна сила за претходно затегнување, туку треба да се преземат одредени мерки за да се спречи олабавување на завртките. Вообичаените мерки против олабавување вклучуваат следниве четири:
a.Триење за да се спречи олабавување. Овој метод е сличен на механизмот за зголемување на силата на претходно затегнување. Со додавање додатоци, поврзувачкиот пар генерира континуиран притисок, со што се зголемува силата на триење помеѓу паровите на навои за да се спречи нивно меѓусебно ротирање. Вообичаените методи вклучуваат: еластични подлошки, двојни навртки, самозаклучувачки навртки итн. Овој метод против олабавување е лесен за ракување и лесен за расклопување, но лесно се олабавува под долготрајни наизменични оптоварувања.
b.Механичко противолабавување. Релативната ротација помеѓу навојните парови се спречува со додавање на запирач. Како на пример употребата на разделени иглички, сериски жици и запирачи. Овој метод го прави расклопувањето незгодно, а запирачот лесно се оштетува.
c.Завртувач за да се спречи олабавување. Заварувањето, топлото топење и другите операции се изведуваат по претходното оптоварување, што ја уништува структурата на навојот и предизвикува парот на навој да ги изгуби карактеристиките на кинематичкиот пар и да стане неразделна врска. Недостаток на овој метод е што може да се користи само еднаш и завртките мора целосно да се уништат при расклопување.
d.Структурно противолабавување. Користејќи сегментирани навои, позитивните и обратните навои се комбинираат во еден завртка, со што се менува секундарната структура на навојот. Еден завртка може да се навртува или во позитивно ротирачка навртка или во обратно ротирачка навртка. Во спротивна насока, меѓусебно заклучувајќи се, односно, начинот на противолабавување на Дауновиот навој.
Под сложени работни услови, поради долготрајното влијание на наизменични моменти како што се вибрации и удари, и затегнувачката навртка и заклучувачката навртка имаат тенденција да се олабават, но затегнувачката навртка применува вртежен момент спротивен од стрелките на часовникот на заклучувачката навртка кога се испраќа напред-назад. , а овој вртежен момент дополнително ќе ја затегне заклучувачката навртка на затегнувачката навртка, а двете навртки ќе се заклучат една со друга, така што навојната врска не може да се олабави. Навојот на Даун не треба да се додаваат додатоци. Се потпира само на две навртки со спротивни насоки за да се навртат во истиот болт, а двете навртки се заклучени една со друга. Работата е едноставна, безбедна и сигурна, но композитната структура на навојот на надворешниот навој е посложена. Барањата за технологија на обработка се високи. Во единицата за пумпање на греда, поради влијанието на наизменичното оптоварување и вибрациите, олабавувањето на завртките за прицврстување натежини на тркалатае многу честа појава, а употребата на Дауновата нишка за да се спречи олабавување може добро да го реши овој проблем..
Време на објавување: 16 септември 2022 година
