Зошто треба да направите динамично балансирање за нова гума?
Всушност, новите гуми во фабриката, ќе има динамичен баланс на супстандардни производи итегови на тркалатаќе се додаде за одржување рамнотежа доколку е потребно. Гу Џијан и други во списанието „технологија и опрема за гума и пластика“ издадоа труд наречен „процесот на производство на гуми влијае на униформноста на гумите и динамичната рамнотежа на елементите и контролата“.
Весникот споменува: новите гуми користени во експериментот, стапката на динамичка рамнотежа од 94%. Тоа е да се каже: има 6% шанса да се купи гума што не е многу квалификувана кога динамичниот биланс ќе излезе од оригиналната фабрика. Постојат повеќе причини за оваа ситуација, главно затоа што процесот на обработка на гумите, секој процес е разумна грешка, разумна грешка заедно, може да предизвика целокупен неуспех.
Квалификувана гума монтирана на тркало, но целокупната рамнотежа не е нужно.
За 6% неквалификувани производи може да се каже дека шансите за нивно купување не се премногу големи, но всушност, дури и ако новите гуми се квалификувани, монтирани на железните или алуминиумските тркала, кои стануваат нова целина, динамичната рамнотежа може да исто така да биде проблем.
Ванг Хаичун и Лиу Ксинг објавија труд на тема „Истражување за контрола на квалитетот на динамичката рамнотежа на склопување на гуми на тркалата“ во списанието „Фолксваген“.
Тој вели: Во процесот на склопување на гумата, стапката на дефект на динамичката рамнотежа само на тркалото е 4,28%, а откако ќе се вградат квалификуваните гуми, вкупната стапка на дефект се зголемува на 9%.
Што може да се случи ако не направите динамично балансирање?
Толку многу муабет, ако не направите динамично балансирање, што би можело да се случи? Дали гумата ќе експлодира?
Од принципот: проблем со динамична рамнотежа на гумите, всушност, масата не е рамномерно распределена, ротацијата е малку чувство на тежина на главата.
Тешката страна на центрифугалната сила ќе биде поголема, не може да се повлече, светлината може да биде спротивно.
Замислете: процесот на сушење на машината за перење или сушење во домот е динамичен дисбаланс.
Ова ќе доведе до различни услови на автомобилот, нишање на тркалата, нерамнини, скокање ......
А исто така ќе доведе до дополнително абење и кинење на гумите, управувањето, суспензијата и слично, како и зголемена потрошувачка на гориво.
Дали има смисла да се повлече линија за да се усогласи при поправка на гума?
Во принцип, тоа е, исто така, да се обезбеди оригиналната противтежа. Кога сме во продавница за гуми, може да наидеме и на оваа ситуација. Работникот прави ознака на гумата или тркалото, нацрта вилушка, направи линија, направи ознака.
Кога гумата е монтирана против ознаката, во првобитната положба и потоа монтирана назад, можете да направите без динамично балансирање.
Овој метод е теоретски изводлив, што е еквивалентно на отстранување на гумата и повторно ставање од истата положба, динамичната рамнотежа нема да се промени.
Но, генерално тоа е, по поправка на гумата ќе се користи, за нови гуми, работите се различни, во основа е неважечка, а премисата е дека тежината на гумата погоре, промената не може да биде преголема.
Затоа, гумите се демонтирани, променетата тежина ќе мора да направи динамично балансирање.
Затоа што и да се направи ознака, секогаш има мало отстапување при монтирање, а нерамнотежата е исто така мало отстапување.
Време на објавување: мај-22-2023 година