Зошто е потребно динамичко балансирање за нова гума?
Всушност, новите гуми во фабриката, ќе има динамичен баланс на производи со низок квалитет итежини на тркалатаќе се додаде за одржување на рамнотежа доколку е потребно. Гу Џијан и други во списанието „технологија и опрема за гума и пластика“ издадоа труд насловен „Процесот на производство на гуми влијае на униформноста на гумите и динамичката рамнотежа на елементите и контролата“.
Во трудот се споменува: новите гуми што се користат во експериментот, имаат стапка на положување на динамичка рамнотежа од 94%. Тоа значи дека постои 6% шанса да се купи гума што не е многу квалификувана кога динамичката рамнотежа излегува од оригиналната фабрика. Постојат повеќе причини за оваа ситуација, главно затоа што процесот на обработка на гумите, секој процес е разумна грешка, разумна грешка заедно, може да предизвика целокупен дефект.
Квалификувана гума монтирана на тркало, но целокупната рамнотежа не е нужно.
За 6% од неквалификуваните производи може да се каже дека шансите за нивно купување не се премногу големи, но всушност, дури и ако новите гуми се квалификувани, монтирани на железните или алуминиумските тркала, кои стануваат нова целина, динамичката рамнотежа може да биде проблем.
Ванг Хаичун и Лиу Ксинг објавија труд на тема „Истражување за контрола на квалитетот на динамичката рамнотежа на склопувањето на гумите на тркалата“ во списанието „Фолксваген“.
Во него се вели: Во процесот на склопување на гумите, стапката на дефект на динамичката рамнотежа само на тркалото е 4,28%, а откако ќе се инсталираат квалификуваните гуми, вкупната стапка на дефект се зголемува на 9%.
Што може да се случи ако не направите динамичко балансирање?
Толку многу зборување, ако не се прави динамичко балансирање, што може да се случи? Дали гумата ќе експлодира?
Од принципот: проблем со динамичката рамнотежа на гумите, всушност, масата не е рамномерно распределена, ротацијата е малку чувство на тежина во главата.
Тешката страна на центрифугалната сила ќе биде поголема, не може да повлече, светлината може да биде спротивна.
Замислете: процесот на сушење алишта во машината за перење или сушење алишта во домот е динамична нерамнотежа.
Ова ќе доведе до различни состојби на автомобилот, нишање на тркалата, испакнатини, скокање ......
И тоа ќе доведе до дополнително абење на гумите, управувањето, суспензијата и слично, како и до зголемена потрошувачка на гориво.
Дали има смисла да се повлече линија за да се усогласи при поправка на гума?
Во принцип, тоа е исто така за да се обезбеди оригиналната противтежа. Кога сме во продавницата за гуми, може да се соочиме и со оваа ситуација. Работникот прави ознака на гумата или тркалото, повлекува вилушка, прави линија, прави ознака.
Кога гумата е монтирана наспроти ознаката, првобитната положба, а потоа монтирана назад, можете да направите без динамичко балансирање.
Овој метод е теоретски изводлив, што е еквивалентно на отстранување на гумата и нејзино повторно поставување од истата положба, при што динамичката рамнотежа нема да се промени.
Но, генерално, тоа е, откако ќе се користи поправка на гуми, за нови гуми, работите се различни, во основа е неважечки, а премисата е дека тежината на гумата погоре, промената не може да биде преголема.
Затоа, гумите се расклопени, тежината се менува, ќе треба да се направи динамичко балансирање.
Бидејќи дури и ако е направена ознака, секогаш има мало отстапување при монтирање, а нерамнотежата е исто така мало отстапување.
Време на објавување: 22 мај 2023 година
