Со развојот на автомобилската индустрија, структурата, технологијата на производство и перформансите на гумите постојано се подобруваат и подобруваат, а структурата и типовите на вентилите на гумите исто така постојано се менуваат и се развиваат. Обично вентилите на гумите се поделени во две категории: едната е вентилот на внатрешната цевка, кој е една од компонентите на внатрешната цевка, која е составена од хексагонални навртки, јадра на вентили, заштитни капачиња и други делови. Вториот е вентилот без цевки, кој е составен од метална основа, јадро на вентилот и заштитно капаче. Дополнително, има и спакуван вентил без цевки во форма на тиква што може директно да се инсталира на отворот на раб. Цевката на гумата и гумата без цевки се надуени, херметички и издишани преку вентилот на гумата, така што гумата може да го одржува потребниот притисок под различни барања за употреба. Меѓу нив, вентилот за внатрешна цевка е широко користен во процесот на склопување на склопувањето на тркалата на нашата компанија. Во исто време, постојат одредени проблеми во процесот на употреба.
Склопот на млазницата на вентилот беше инсталиран на тркалото, а пречките беа анализирани. Потврдено е мешањето помеѓу млазницата на вентилот и плочата на тркалото и работ на тркалото. Интерференцијата помеѓу млазницата на вентилот и плочата на тркалото е 4,76 mm, интерференцијата помеѓу млазницата на вентилот и раб е 2,86 mm, а вкупните пречки е 7,62 mm. Поради динамичната промена на положбата на млазницата на вентилот во процесот на надувување, постои одредена разлика помеѓу теоретската анализа и фактичката состојба.
2. Подобрување на леснотијата
СПОРЕД АНАЛИЗАТА НА СТРУКТУРНИТЕ параметри на секој дел од склопот на млазниците на вентилот, подобрувањето на навртката и дихтунгот на вентилот осигурува дека навртката е вметната во млазниците на вентилот, така што млазниците на вентилот можат да добијат голем опсег на прилагодување и да ги намалат пречките помеѓу млазниците на вентилот и раб. Во моментов, некои производители користат шестоаголни навртки E03C, феноменот на заглавување е широко распространет. Сепак, менувањето на навртката на вентилот во не-шестоаголна форма може да избегне застој.
Накратко, од горната табела може да се види дека кога аголот на свиткување на млазницата на вентилот е свиткан на 84 ° и висината е 35 mm, постои празнина од 3,88 mm. Сепак, поради влијанието на другите навртки со шестоаголни јадра, тркалезни влошки од внатрешната цевка D08C и дебелината на подлогата во подлогата, нејзината висина не може премногу да се намали. Затоа, аголот на свиткување на млазницата на вентилот беше свиткан според 86°, висината беше променета на 35 mm, а навртката на вентилот беше рамномерно сменета во не-шестоаголен тип, што беше тестирано и потврдено на терен.
3. Ефект на подобрување
Врз основа на тоа што не се зголемува цената на производот, не влијае на јачината на бандажот и инсталацијата, структурата и додатоците на млазницата на вентилот се подобрени, што целосно го решава проблемот со пречки од 8,5-20 раб и млазницата на вентилот, ја подобрува производната ефикасност на гумата склопување пред склопување и обезбедува силна поддршка и гаранција за подобрување на капацитетот. Во исто време, решен е и проблемот со надувување на корисниците по продажбата.
Време на објавување: 12.08.2022