Со развојот на автомобилската индустрија, структурата, технологијата на производство и перформансите на гумите постојано се подобруваат, а структурата и видовите на вентили за гуми исто така постојано се менуваат и развиваат. Вентилите за гуми обично се поделени во две категории: едната е вентил за внатрешна гума, кој е една од компонентите на внатрешната гума, која е составена од шестоаголни навртки, јадра на вентили, заштитни капачиња и други делови. Втората е вентил без цевка, кој е составен од метална основа, јадро на вентилот и заштитна капа. Покрај тоа, постои и спакуван вентил без цевка во форма на тиква кој може директно да се инсталира на отворот на бандажот. Гумата на гумата и гумата без цевка се надувуваат, херметички се затвораат и се издишуваат преку вентилот на гумата, така што гумата може да го одржува потребниот притисок под различни барања за употреба. Меѓу нив, вентилот за внатрешна гума е широко користен во процесот на склопување на склопот на тркалата на нашата компанија. Во исто време, постојат некои проблеми во процесот на употреба.
Склопот на млазницата на вентилот беше инсталиран на тркалото и беше анализирано пречекорувањето. Пречекорувањето помеѓу млазницата на вентилот и плочата на тркалото и бандажот на тркалото беше потврдено. Пречекорувањето помеѓу млазницата на вентилот и плочата на тркалото е 4,76 mm, пречекорувањето помеѓу млазницата на вентилот и бандажот е 2,86 mm, а вкупното пречекорување е 7,62 mm. Поради динамичката промена на положбата на млазницата на вентилот во процесот на надувување, постои одредена разлика помеѓу теоретската анализа и фактичката ситуација.
2. Леснотија за подобрување
Според АНАЛИЗАТА НА СТРУКТУРНИТЕ параметри на секој дел од склопот на млазниците на вентилите, подобрувањето на навртката и заптивката на вентилот гарантира дека навртката е вметната во млазниците на вентилите, така што млазниците на вентилите можат да добијат голем опсег на прилагодување и да го намалат пречењето помеѓу млазниците на вентилите и работ. Во моментов, некои производители користат шестоаголни навртки E03C, феноменот на заглавување е широко распространет. Сепак, менувањето на навртката на вентилот во нехексагонален тип може да избегне застој.
Накратко, од горната табела може да се види дека кога аголот на свиткување на млазницата на вентилот е свиткан на 84° и висината е 35 mm, има празнина од 3,88 mm. Сепак, поради влијанието на другите навртки со шестоаголно јадро, кружните влошки на внатрешната цевка D08C и дебелината на влошката во влошката, нејзината висина не може премногу да се намали. Затоа, аголот на свиткување на млазницата на вентилот беше свиткан според 86°, висината беше променета на 35 mm, а навртката на вентилот беше рамномерно променета во нехексагонален тип, што беше тестирано и потврдено на терен.
3. Ефект на подобрување
Врз основа на тоа што не се зголемува цената на производот, не се влијае на цврстината и инсталацијата на бандажот, структурата и додатоците на млазницата на вентилот се подобрени, што целосно го решава проблемот со пречки помеѓу бандажот и млазницата на вентилот од 8,5-20, ја подобрува ефикасноста на производството при претходно склопување на склопот на гумите и обезбедува силна поддршка и гаранција за подобрување на капацитетот. Во исто време, се решава проблемот со надувување на корисниците по продажбата.
Време на објавување: 12 август 2022 година
