Дефиниција:
TPMS(Систем за следење на притисокот во гумите） е еден вид технологија за безжичен пренос, која користи микро-безжичен сензор со висока чувствителност фиксиран во автомобилската гума за собирање на притисокот, температурата и другите податоци во автомобилската гума во возна или статична состојба и пренесување на податоците до главниот мотор во кабината за прикажување на податоци во реално време како што се притисокот и температурата на автомобилските гуми во дигитална форма, и кога гумата се појавува ненормална (за да се спречи издувување на гумите) во форма на звучен сигнал или глас за да се предупреди возачот да изврши рано предупредување за активната безбедност на автомобилот систем. За да се осигурате дека притисокот и температурата во гумите се одржуваат во стандардниот опсег, играјте за да ја намалите дупната гума, да ја оштетите веројатноста за намалување на потрошувачката на гориво и оштетените делови на возилото.
Тип:
WSB
Тркало- TPMS базиран на брзина (WSB) е еден вид систем кој го користи сензорот за брзина на тркалата на системот ABS за да ја спореди разликата во брзината на тркалата помеѓу гумите со цел да го следи притисокот во гумите. ABS го користи сензорот за брзина на тркалата за да одреди дали тркалата се блокирани и да одлучи дали да го стартува системот за спречување на сопирање. Кога притисокот во гумите се намалува, тежината на возилото го намалува дијаметарот на гумата, што предизвикува промена на брзината што може да се користи за активирање на алармен систем за предупредување на возачот. Припаѓа на пост-пасивниот тип.
БЈБ
TPMS (PSB) базиран на сензор за притисок, систем кој користи сензори за притисок инсталирани во секоја гума за директно мерење на воздушниот притисок на гумата, безжичен предавател се користи за пренос на информации за притисокот од внатрешниот дел на гумата до системот на централниот ресивер модул, а потоа се прикажуваат податоците за притисокот во гумите. Кога притисокот во гумите е премногу низок или истекување воздух, системот автоматски ќе алармира. Однапред му припаѓа на типот на активна одбрана.
Разлика:
И двата системи имаат свои предности и недостатоци. Директниот систем може да обезбеди понапредна функционалност со мерење на вистинскиот преоден притисок во секоја гума во секое време, што го олеснува идентификувањето на неисправните гуми. Индиректниот систем е релативно евтин, а автомобилите кои се веќе опремени со ABS на четири тркала (сензор за брзина на едно тркало по гума) треба само да го надградат софтверот. Сепак, индиректниот систем не е толку прецизен како директниот систем, воопшто не може да ги идентификува неисправните гуми, а калибрацијата на системот е исклучително сложена, во некои случаи системот нема да работи правилно, на пример, истата оска кога двете гумите се со низок притисок.
Постои и композитен TPMS, кој ги комбинира предностите на двата системи, со директни сензори во две дијагонални гуми и индиректен систем на четири тркала. Во споредба со директниот систем, комбинираниот систем може да ги намали трошоците и да го надмине недостатокот што индиректниот систем не може да го открие нискиот воздушен притисок во повеќе гуми во исто време. Сепак, тој сè уште не дава податоци во реално време за вистинскиот притисок во сите четири гуми како што дава директниот систем.
Време на објавување: Мар-03-2023 година