Дефиниција:
TPMS（Систем за следење на притисокот во гумите) е вид на технологија за безжичен пренос, која користи микро-безжичен сензор со висока чувствителност фиксиран во автомобилската гума за собирање на притисокот, температурата и други податоци во автомобилската гума во состојба на возење или статичка состојба, и ги пренесува податоците до главниот мотор во кабината за прикажување на податоци во реално време, како што се притисокот и температурата во автомобилската гума во дигитална форма, а кога гумата изгледа ненормално (за да се спречи пукање на гумата) во форма на звучен сигнал или глас за да го извести возачот да изврши рано предупредување од активниот безбедносен систем на автомобилот. За да се осигури дека притисокот и температурата во гумите се одржуваат во стандардниот опсег, се намалува дупнатата гума, се намалува веројатноста за оштетување, се намалува потрошувачката на гориво и се оштетуваат деловите на возилото.
Тип：
WSB
ТркалоTPMS базиран на брзина (WSB) е еден вид систем што го користи сензорот за брзина на тркалата на ABS системот за да ја спореди разликата во брзината на тркалата помеѓу гумите со цел да го следи притисокот во гумите. ABS го користи сензорот за брзина на тркалата за да утврди дали тркалата се заклучени и да одлучи дали да го стартува системот против блокирање на сопирачките. Кога притисокот во гумите се намалува, тежината на возилото го намалува дијаметарот на гумата, што предизвикува промена на брзината што може да се користи за активирање на алармен систем за да го предупреди возачот. Припаѓа на постпасивниот тип.
PSB
TPMS (PSB) базиран на сензор за притисок, систем кој користи сензори за притисок инсталирани во секоја гума за директно мерење на притисокот на воздухот во гумата, безжичен предавател се користи за пренесување информации за притисокот од внатрешниот дел на гумата до системот на централниот приемник, а потоа се прикажуваат податоците за притисокот во гумите. Кога притисокот во гумата е пренизок или има истекување на воздух, системот автоматски ќе алармира. Припаѓа на типот на активна одбрана однапред.
Разлика:
И двата система имаат свои предности и недостатоци. Директниот систем може да обезбеди понапредна функционалност со мерење на реалниот преоден притисок во секоја гума во секое време, што го олеснува идентификувањето на неисправните гуми. Индиректниот систем е релативно ефтин, а автомобилите што веќе се опремени со ABS на сите четири тркала (еден сензор за брзина на тркалото по гума) треба само да го надградат софтверот. Сепак, индиректниот систем не е толку прецизен како директниот систем, воопшто не може да идентификува неисправни гуми, а калибрацијата на системот е исклучително сложена, во некои случаи системот нема да работи правилно, на пример, истата оска кога двете гуми се со низок притисок.
Исто така, постои и композитен TPMS систем, кој ги комбинира предностите на двата системи, со директни сензори во две дијагонални гуми и индиректен систем за сите четири тркала. Во споредба со директниот систем, комбинираниот систем може да ги намали трошоците и да го надмине недостатокот што индиректниот систем не може да го детектира нискиот притисок на воздухот во повеќе гуми истовремено. Сепак, тој сè уште не обезбедува податоци во реално време за реалниот притисок во сите четири гуми како што тоа го прави директниот систем.
Време на објавување: 03.03.2023
